Logística/Gestão de armazéns/Recepção e expedição/Planeamento do espaço para a recepção e para a expedição: diferenças entre revisões
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# Se houver possibilidade todo o tráfego de viaturas deverá ser no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio;
# As áreas de espera das transportadoras deverão ser atribuídas na extensão das áreas de carregamento do cais e deverão ser suficientemente grandes para se necessário carregarem o máximo número possível de transportadoras em qualquer altura.
Por forma a determinar os requisitos de espaço no interior do armazém para a recepção, o espaço do armazém deverá possuir locais tais como ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.419-421]]):▼
## Espaço de [[w:Armazenagem|armazenagem]] para guardar paletes e materiais para embalar. Um espaço vazio com materiais destes é importante pois é habitual a chegada de cargas não-paletizadas ou de outras maneiras que requerem uma correcta paletização.▼
# Áreas de preparação ou de espera, são áreas onde as cargas retiradas das transportadoras são colocadas antes de serem expedidas. A área de espera pode não existir se as cargas forem necessárias imediatamente após o descarregamento e a área de preparação não existe se as cargas retiradas do armazém forem directamente transportadas para as carrinhas;▼
# Área para manobra de equipamento de manuseamento de cargas existe desde a parte de trás da rampa do cais ao princípio da área de preparação ou de espera. O espaço de manobra vai depender do tipo de equipamento de manuseamento de carga.▼
Determinação dos requisitos do espaço exterior das instalações para a movimentação das transportadoras através dos seguintes passos ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.418-419]]):
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# Determinar a largura do cais e respectiva profundidade para acomodar as transportadoras;
# Cálculo do espaço total exterior através do espaço determinado no passo anterior e do número de cais determinado no primeiro passo.
▲Por forma a determinar os requisitos de espaço no interior do armazém para a recepção, o espaço do armazém deverá possuir locais tais como ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.419-421]]):
# Devem existir[[w:Escritório|escritórios]] para a supervisão e actividades de escritório para as operações de recepção e expedição. Devem ser fornecidos 11,6 m2 de espaço a cada funcionário do cais que trabalhe frequentemente no escritório. O escritório do supervisor deve ser localizado dentro da área do cais e muitas das actividades de processamento de dados e clerical vão ser juntadas com actividades semelhantes no resto do armazém;
# Um espaço de espera para a recepção e essencial para acumular mercadorias recebidas que são rejeitadas durante inspecções e esperam o retorno para o respectivo [[w:Fornecedor|fornecedor]]. Nunca deve ser permitido ao material rejeitado acumular na área de espera da recepção, pois assim certamente haverá mercadorias rejeitadas que serão introduzidas no armazém. Deverá existir um área de espera de recepção separada e distinta. O espaço exigido para a zona de espera da recepção vai depender no tipo de mercadorias rejeitadas, o processo utilizado para tal e a timeliness da disposição das mercadorias rejeitadas;
# Locais para acondicionar dispositivos para colecta e tratamento do lixo e contentores de reciclagem. As operações no cais, especialmente a operação de recepção cria uma quantidade enorme de lixo. Deve existir uma zona dentro das áreas de recepção e expedição para a eliminação e reciclagem destes materiais. Caso falhem nestas operações resultará em má manutenção do armazém, congestionamento, condições inseguras de trabalho e uma diminuição na produtividade. As operações de recepção e expedição são muitas vezes planeadas sem dar grande importância à eliminação do lixo e à sua reciclagem, tendo que sacrificar depois espaço que de outra forma estaria a ser utilizado para outras funções por forma a guardar estes materiais. As operações do cais criam lixo e outros materiais que devem ser eliminados, é necessário estar preparado para estas situações;
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# Locais de descanso para os condutores, uma zona destinada para os condutores quando não estão a trabalhar. Esta zona deve incluir bancos, cadeiras ou sofás, revistas e se idealmente se possível máquinas de bebidas, telefones e quartos para descansar para ir de encontro às necessidades dos condutores enquanto aguardam que os seus camiões estão a ser descarregados e carregados (serviced?). O espaço deverá ter 11,6 m2 para o primeiro condutor, e adicionalmente 2,3 m2 para cada condutor adicional esperado na zona ao mesmo tempo. Sendo assim, uma zona de descanso para os três condutores terá aproximadamente 16,3 m2;
▲# Áreas de preparação ou de espera, são áreas dento do departamento de recepção onde as cargas retiradas das transportadoras são colocadas antes de serem expedidas. A área de espera pode não existir se as cargas forem necessárias imediatamente após o descarregamento. Deve existir uma zona para guardar a mercadoria, se a operação consistir em remover as cargas da transportadora e a sua colocação numa zona de espera antes de serem expedidas De modo semelhante, as áreas de espera são áreas dentro do departamento de expedição onde as mercadorias são colocadas e verificadas antes de serem carregadas na transportadora. A área de preparação não existe se as cargas retiradas do armazém forem directamente transportadas(loaded, carregadas?) para as
▲# Área para manobra de equipamento de manuseamento de cargas existe desde a parte de trás da rampa do cais ao princípio da área de preparação ou de espera. O espaço de manobra vai depender do tipo de equipamento de manuseamento de carga.
Este último ponto é demonstrado na seguinte tabela de folgas mínimas de manobra para as áreas de recepção e expedição:
{| class="wikitable"
! width="425" align="center" | Equipamento de manuseamento de material utilizado
! width="300" colspan="10" align="center" | Folgas mínimas de manobra(m2)
|-
| colspan="2" align="center" | Tractor
| colspan="2" align="center" | 1,3
|-
| colspan="2" align="center" | Carrinha de plataforma
| colspan="2" align="center" | 1,1
|-
| colspan="2" align="center" | Empilhadora
| colspan="2" align="center" | 1,1
|-
| colspan="2" align="center" | Carrinha para corredores estreitos
| colspan="2" align="center" | 0,9
|-
| colspan="2" align="center" | Handlift(jack)
| colspan="2" align="center" | 0,7
|-
| colspan="2" align="center" | Four wheel hand truck
| colspan="2" align="center" | 0,7
|-
| colspan="2" align="center" | Two wheel hand truck
| colspan="2" align="center" | 0,6
|-
| colspan="2" align="center" | Manualmente
| colspan="2" align="center" | 0,5
|}
O primeiro objectivo do engenheiro encarregue de planear a fábrica é colocar as transportadoras na autoestrada de modo seguro. O primeiro passo é determinar onde as instalações e o cais deverão ser posicionados no local de construção e criar estradas de acesso para a zona do cais seguras. Antes de posicionar o edifício e o cais no plano de construção, deve-se responder às seguintes questões ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.429-430]]):
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