Logística/Gestão de armazéns/Recepção e expedição/Planeamento do espaço para a recepção e para a expedição: diferenças entre revisões

As actividadesoperações de recepção e expedição requerem um igual planeamento metódico e aprofundado. Para serem devidamente planeadas, as áreas de recepção e expedição devem considerar as transportadoras como extensões dessas áreas, quando as transportadoras estão no local. O planeamento de espaço para a recepção e expedição requer um estudo prévio para definir as actividadesoperaoes que vão decorrer nessas áreas. Uma vez obtidas essas informações, pode-se determinar as configurações do cais e o espaço necessário. ÉVai ser a combinação de instalações adequadas com manuseamento correcto e equipamento apropriado no cais que resulta num plano eficiente de operações recepção e expedição ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSD|Tompkins et al., 1984, p. 329]]).

Para determinar o que vai ser necessário para a [[w:Recepção (armazém)|recepção]] e [[w:Expedição|expedição]] e com base no quadro de análise temos que as primeiras sete colunas do quadro de análise das operações de recepção e expedição do quadro incluem informação sobre o quê, quando e quantos artigos são recebidos ou expedidos. Para uma operação de recepção ou expedição ou uma operação que tem objectivos semelhantes a uma operação existente, esta informação pode ser obtida a partir de [[w:Relatório|relatórios]] de recepções ou expedições realizadas. Caso seja uma operação nova, deve ser analisada a informação das listas dos componentes e estudos de mercado para determinar unidades de carga e quantidades de encomendas razoáveis. Uma vez obtida estas informações pode-se completar as primeiras setessete colunas do quadro de análise. A oitava e nona coluna identificam o tipo de camião ou transportadora (Figura 1) usados na recepção e expedição de mercadorias. Devem ser especificados pelo menos: o tipo de transportadora, o comprimento total, [[w:Largura|largura]] total, altura total e altura do chão até ao [[w:Cais|cais]] de carregamento.

Para determinar o número e o tipo de cais e com base no quadro de análise, temos que com a a análise de filas de espera pode-se determinar o número de cais que prestam o serviço exigido se as chegadas ao cais seguirem uma distribuição ([[w:Poisson|Poisson]]) e se estas não variarem significativamente com o tempo. Se as distribuições do número de chegadas e serviço variarem com a hora do dia, dia da semana ou número de transportadoras à espera no cais, deve-se usar simulações para os cálculos. No quadro de análise as duas últimas colunas dizem respeito ao manuseamento de mercadorias dentro e fora da transportadora. Se o quadro for criado para uma área de recepção e expedição já existente então os métodos actuais de descarregamento e carregamento de mercadorias devedevem ser avaliadoavaliados e, se forem aceitáveis, registados no quadro. Se o quadro for completado para uma nova operação, os métodos do manuseamento de cargas devem ser determinados segundo um determinado procedimento (ver [[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.167-173]]). O tempo exigido para descarregar e carregar uma transportadora pode ser determinado através da análise de dados obtidos anteriormente, tal como uma amostra do processo ou estudo dos tempos para uma operação existente. A exactidão das respostas e o esforço necessário para determinar os tempos padrão utilizando estes métodos proporciona às pessoas encarregues do planeamento da instalação o uso de períodos de tempo pré-determinados. Os períodos de tempo pré-determinados são utilizados para novas operações de recepção e expedição.

Os períodos de tempo pré-determinados podem variar desde um padrão muito generalizado (macro) até padrões muito detalhados (micro).

Uma vez completo o quadro de análise estão bem definidas as funções de recepção e expedição, que vaivão assegurar o correcto planeamento das operações ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.414]]).

# Se houver possibilidade, todo o tráfego de viaturas deverá ser no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio;

# Determinar o número de cais necessárionecessários;

# DevemExistência existirde [[w:Escritório|escritórios]] para a supervisão e actividades de escritório para as operações de recepção e expedição. Devem ser fornecidosproporcionados 11,6 m2 de espaço a cada funcionário do cais que trabalhe frequentemente no escritório. O escritório do supervisor deve ser localizado dentro da área do cais e muitas das actividades de processamento de dados e clerical vão ser juntadas com actividades semelhantes no resto do armazém (Figura 2);

# Um espaço de espera para a recepção eé essencial para acumular mercadorias recebidas que são rejeitadas durante inspecções e esperam o retorno para o respectivo [[w:Fornecedor|fornecedor]]. Nunca deve ser permitido ao material rejeitado acumular na área de espera da recepção, pois assim certamente haverá mercadorias rejeitadas que serão introduzidas no armazém. Deverá existir um área de espera de recepção separada e distinta. O espaço exigido para a zona de espera da recepção vai depender do tipo de mercadorias rejeitadas, o processo utilizado para tal e a oportunidade da disposição das mercadorias rejeitadas;

# Locais para acondicionar dispositivos para colecta e tratamento do lixo e contentores de reciclagem. As operações no cais, especialmente a operação de recepção cria uma quantidade enorme de lixo. DeveAssim deve existir uma zona dentro das áreas de recepção e expedição para a eliminação e reciclagem destes materiais. Caso falhem nestas operações resultará em má manutenção do armazém, congestionamento, condições inseguras de trabalho e uma diminuição na produtividade. As operações de recepção e expedição são muitas vezes planeadas sem dar grande importância à eliminação do lixo e à sua reciclagem, tendo depois que sacrificar depois espaço que de outra forma estaria a ser utilizado para outras funções por forma a guardar estes materiais. AsVisto que as operações do cais criam lixo e outros materiais que devem ser eliminados, é necessário estar preparado para estas situações;

# Locais de descanso para os condutores, uma zona destinada para os condutores quando não estão a trabalhar. Esta zona deve incluir bancos, cadeiras ou sofás, revistas e se possível, idealmente se possível, máquinas de bebidas, telefones e quartos para descansar para ir de encontro às necessidades dos condutores enquanto aguardam que os seus camiões estejam a ser descarregados e carregados. O espaço deverá ter 11,6 m2 para o primeiro condutor, e adicionalmente 2,3 m2 para cada condutor adicional esperado na zona ao mesmo tempo. Sendo assim, uma zona de descanso para os três condutores terá aproximadamente 16,3 m2;

O espaço exigido para as áreas de preparação ou espera pode ser determinado se se considerar o número de transportadoras para as quais a mercadoria vai ser armazenada nestas áreas e o espaço exigido para armazenar a mercadoria de cada transportadora. Geralmente, quando as áreas de preparação ou espera estão a ser usadas, deve ser atribuído espaço suficiente a cada transportadora para cada cais. Quando se torna evidente que existe variação por hora no descarregamento e carregamento, deve-se considerar espaço para armazenaarmazenar duas ou mais transportadoras nas áreas de preparação ou espera. O custo destas áreas deve ser comparado com o custo de descarregamento e carregamento das transportadoras para determinar o espaço realmente necessário de armazenagem. Se o modelo de simulação for usado para determinar o número de cais, também pode ser usado para determinar o compromisso entre custos.

O espaço exigido para armazenar mercadoria descarregada de ou a ser carregadocarregada em transportadorestransportadoras, depende do tamanho da transportadora, e da utilização do volume ou espaço nas áreas de preparação ou espera. Geralmente a mercadoria pode ser armazenada à altura da transportadora e muitas vezes até mais alto. O contrário acontece nas áreas de preparação onde a verificação das encomendas acontece. EquipamentoO equipamento de armazenagem pode ser usado nas duas áreas mas regra geral não tem a versatilidade exigida para armazenagem temporário nestas áreas.

O primeiro objectivo do engenheiro encarregue de planear a fábrica é colocar as transportadoras na autoestrada de modo seguro. OAssim, o primeiro passo é determinar onde as instalações e o cais deverão ser posicionados no local de construção e criar estradas de acesso para a zona do cais seguras. Antes de posicionar o edifício e o cais no plano de construção, deve-se responder às seguintes questões ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.429-430]]):

# Quanto espaço irá ser necessárianecessário para o cais e a zona de movimentação do material?

Antes de decidir onde colocar a fábrica e o cais no terreno de construção, é preciso determinar onde será o cais dentro do edifício. Isto dependerá onde são precisas as recepções ou onde originam as expedições dentro da fábrica. O destino do material irá influenciar se a instalação vai ter um cais central ou diversos cais próximos do local de utilização dos materiais . Cada um vai exigir diferentes folgas dos limites do edifício. Tradicionalmente, os edifícios tinham um cais. Em instalações pequenas, a expedição e a recepção eram realizadas conjuntamente, já em instalações maiores, os dois processos podiam ser realizados separadamente embora contíguos. O cais central reduziureduz os custos de supervisão e usouusa de modo eficiente asos pessoasoperadores e o equipamento do manuseamento de material. As manobras externas e a área de parqueamento para este tipo de cais tem que acomodar o maior número de transportadoras a operar em qualquer momento. Também terá que poder operar com transportadoras grandes e pequenas. A utilização de diversos cais tem vindo a tornar-se mais popular pois o inventário de existências de [[w:Just in time|JIT]] exigem um fluxo eficiente de material ou componentes para os departamentos de produção. Com esta configuração, encontram-se dispostos vários cais à volta do perímetro da fábrica. Cada um é concebido para servir uma determinada linha de produção ou área de operação. Um cais pode receber pequenas encomendas frequentemente, provenientes de camiões ligeiros. Outro cais poderia receber encomendas de camiões maiores, mais baixos e mais largos do que era previamente permitidos pelas regulações. Assim Oo tipo de cada cais vai ser diferente e irá afectar o planeamento do edifico e dos cais no terreno da fábrica. Como se pode observar, os cais são dos primeiros requisitos no terreno e são vitais para que as operações corram sem quaisquer problemas. Adicionalmente, os planos para a expansão da instalação devem incluir a recepção e expedição. Uma regra importante na expansão é a expansão do armazém sem que haja interrupção das operações do cais.