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Linha 1:
A maior parte das máquinas que sejam limpas regularmente, lubrificadas correctamente, que o seu plano de manutenção seja apropriado, funcionarão sem problemas a maior parte da sua vida útil. O motor eléctrico não é excepção e se a sua rotina de limpeza e manutenção forem devidas, provavelmente esta máquina durará mais que o equipamento que alimenta. Os requerimentos a nivel eléctrico são simples, a sua resistência de isolamento deve ser mantida alta e a sua resistência de contacto mantida baixa. Mecânicamente tanto as folgas de trabalho como os rolamentos devem ser mantidos dentro da tolerância. Mantidos desta maneira e com uma revisão completa ocasional funcionarão sem problemas durante muitos anos. (Heverley, 1978, p. 603-604)▼
Limpeza▼
A entrada de matéria estranha como areia, poeira, humidade ou mesmo óleo, é causadora de muitas falhas nos motores. A limpeza é por isso a base de toda a manutenção.▼
Falhas no isolamento dos enrolamentos do motor são frequentemente causadas por óleo ou humidade; uma grande percentagem das falhas ao nível dos rolamentos são causadas por areia e sujidade. Os rolamentos também podem falhar por falta de lubrificação, ou, por não serem lubrificados correctamente.▼
Deve ser estabelecida uma rotina de limpeza regular de modo a que qualquer tipo de sujidade encontrada seja removida, que o óleo ou qualquer tipo de lubrificante proveniente dos rolamentos seja limpo, e neste caso os retentores dos rolamentos inspeccionados o mais rápido possivél. A entrada de humidade dentro do motor deve ser sempre evitada, a não ser que sejam motores desenvolvidos especialmente para trabalhar em ambientes húmidos.▼
A frequência de limpeza vai depender principalmente das condições do local e do tipo de motor envolvido. Em certas fábricas os motores são soprados uma vez por semana com o auxilio das linhas de ar comprimido existentes nas fábricas, ou com compressores eléctricos.▼
'''Aviso'''. Se forem utilizados estes métodos é necessário garantir que a sujidade é soprada para fora da máquina e não o contrário. Se forem utilizadas mangueiras, o ar utilizado deve ser completamente seco, e a pressão não deve exceder 1.75 bar visto que pressões mais elevadas tendem a empurrar poeiras e areia para dentro do isolamento. Quando uma máquina esta a ser soprada, as máquinas na vizinhança devem ser cobertas de modo a ficarem protegidas do pó. Em vez do ar comprimido é preferível utilizar um aspirador com reservatório - especialmente em espaços confinados.▼
Soprar um motor ventilado é um trabalho simples, é necessário apenas remover as tampas ou portas de modo a ser possivel aceder ao seu interior e então direccionar o ar até ao final dos enrolamentos da armadura ou do rotor, e para a área dos enrolamentos do estátor até que deixe de sair poeira do motor e todas as peças visiveis estejam aparentemente limpas. Se o motor tiver escovas, comutadores ou anéis deslizantes, estes devem ser bem limpos e enxugados e as escovas inspecionadas tal como descrito na secção «...».▼
Em motores totalmente fechados, partindo do princípio que as tampas ou portas estão montadas correctamente e que a poeria nesse local não é extremamente fina, não precisam de ser abertos a não ser que tenham escovas, comutadores ou anéis deslizantes, componentes esses que precisam de manutenção. Mas as superficies exteriores precisam de ser limpas regularmente. A limpeza dessas superficies é de extrema importância pois é atraves destas que o calor gerado internamente é dissipado. Uma camada grossa de sujidade pode retardar a dissipação de calor e originar temperaturas excessivamente altas, principalmente em motores de trabalho continuo. Condições estas que se permanecerem vão reduzir consideravelmente o tempo de vida do isolamento do induzido.Para outros motores além daqueles já mencionados, a regularidade de limpeza deve ser feita de acordo com o tipo de ambiente em que o motor se encontra, se neste local o ar esta muito sujo ou contaminado.▼
Rotinas de limpeza:
Máquinas de ventilação: retirar toda a sujidade e pó por extracção ou sopro
Máquinas totalmente fechados: limpar as superfícies externas.
Remover qualquer óleo ou massa proveniente dos rolamentos e lubrificar de acordo com as instruções do fabricante.
Inspeccionar e limpar as escovas, anéis deslizantes e comutadores.
Limpar os extractores de poeira, blindagens, e filtros, ou substitui-los se necessário.
Além disso, um engenheiro de manutenção deve estar atento a qualquer tipo de vibração ou ruído anormal do motor, na unidade ou no equipamento accionado. Deste modo será capaz de detectar o desenvolvimento de um problema e tomar medidas imediatas evitando assim uma ruptura mais grave.
2) Revisão
Sempre que possível, os motores que exigem revisão devem ser transportados para a oficina de manutenção ou outra área com instalações adequadas para executar o serviço. Se o motor for muito grande, ou as condições locais impedirem o seu transporte, a área ao redor do motor deve estar limpa e o mais livre possível de obstáculos .
2.1) Segurança
Antes de se começar a trabalhar em qualquer motor, dever-se-á proceder à identificação do equipamento e garantir que este está isolado de todos os pontos de fornecimento de energia, isto principalmente se existirem varios motores idênticos nesse local.
▲A maior parte das máquinas que sejam limpas regularmente, lubrificadas correctamente, que o seu plano de manutenção seja apropriado, funcionarão sem problemas a maior parte da sua vida útil. O motor eléctrico não é excepção e se a sua rotina de limpeza e manutenção forem devidas, provavelmente esta máquina durará mais que o equipamento que alimenta. Os requerimentos a nivel eléctrico são simples, a sua resistência de isolamento deve ser mantida alta e a sua resistência de contacto mantida baixa. Mecânicamente tanto as folgas de trabalho como os rolamentos devem ser mantidos dentro da tolerância. Mantidos desta maneira e com uma revisão completa ocasional funcionarão sem problemas durante muitos anos. (Heverley, 1978, p. 603-604)
▲Limpeza
▲A entrada de matéria estranha como areia, poeira, humidade ou mesmo óleo, é causadora de muitas falhas nos motores. A limpeza é por isso a base de toda a manutenção.
▲Falhas no isolamento dos enrolamentos do motor são frequentemente causadas por óleo ou humidade; uma grande percentagem das falhas ao nível dos rolamentos são causadas por areia e sujidade. Os rolamentos também podem falhar por falta de lubrificação, ou, por não serem lubrificados correctamente.
▲Deve ser estabelecida uma rotina de limpeza regular de modo a que qualquer tipo de sujidade encontrada seja removida, que o óleo ou qualquer tipo de lubrificante proveniente dos rolamentos seja limpo, e neste caso os retentores dos rolamentos inspeccionados o mais rápido possivél. A entrada de humidade dentro do motor deve ser sempre evitada, a não ser que sejam motores desenvolvidos especialmente para trabalhar em ambientes húmidos.
▲A frequência de limpeza vai depender principalmente das condições do local e do tipo de motor envolvido. Em certas fábricas os motores são soprados uma vez por semana com o auxilio das linhas de ar comprimido existentes nas fábricas, ou com compressores eléctricos.
▲'''Aviso'''. Se forem utilizados estes métodos é necessário garantir que a sujidade é soprada para fora da máquina e não o contrário. Se forem utilizadas mangueiras, o ar utilizado deve ser completamente seco, e a pressão não deve exceder 1.75 bar visto que pressões mais elevadas tendem a empurrar poeiras e areia para dentro do isolamento. Quando uma máquina esta a ser soprada, as máquinas na vizinhança devem ser cobertas de modo a ficarem protegidas do pó. Em vez do ar comprimido é preferível utilizar um aspirador com reservatório - especialmente em espaços confinados.
▲Soprar um motor ventilado é um trabalho simples, é necessário apenas remover as tampas ou portas de modo a ser possivel aceder ao seu interior e então direccionar o ar até ao final dos enrolamentos da armadura ou do rotor, e para a área dos enrolamentos do estátor até que deixe de sair poeira do motor e todas as peças visiveis estejam aparentemente limpas. Se o motor tiver escovas, comutadores ou anéis deslizantes, estes devem ser bem limpos e enxugados e as escovas inspecionadas tal como descrito na secção «...».
▲Em motores totalmente fechados, partindo do princípio que as tampas ou portas estão montadas correctamente e que a poeria nesse local não é extremamente fina, não precisam de ser abertos a não ser que tenham escovas, comutadores ou anéis deslizantes, componentes esses que precisam de manutenção. Mas as superficies exteriores precisam de ser limpas regularmente. A limpeza dessas superficies é de extrema importância pois é atraves destas que o calor gerado internamente é dissipado. Uma camada grossa de sujidade pode retardar a dissipação de calor e originar temperaturas excessivamente altas, principalmente em motores de trabalho continuo. Condições estas que se permanecerem vão reduzir consideravelmente o tempo de vida do isolamento do induzido.
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