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Logística/Manutenção de instalações/Manutenção de equipamentos e sistemas eléctricos/Motor eléctrico: diferenças entre revisões

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A maior parte das máquinas que sejam limpas regularmente, lubrificadas correctamente, e que tenham um plano de manutenção apropriado, funcionarão sem problemas a maior parte da sua vida útil. O motor eléctrico não é excepção e se a sua rotina de limpeza e manutenção foremfor devidascumprida, provavelmente esta máquina durará mais que o equipamento que alimenta. Os requerimentos a nível eléctrico são simples,: a sua resistência dedo isolamento deve ser mantida alta e aas sua resistênciaresistências de contacto mantidamantidas baixabaixas. Mecanicamente, tanto as folgas de trabalhofuncionamento como as dos rolamentos devem ser mantidas dentro da tolerância. MantidosTratados assim e com uma revisão completa ocasionalocasionalmente funcionarão sem problemas durante muitos anos. (Heverley, 1978, p. 603-604607).
 
 
'''1) Limpeza'''
 
 
A entrada de matéria estranha como areia, poeira, humidade ou mesmo óleo, é causadora de muitas falhas nos motores. A limpeza é por isso ao baseprimeiro requisito de toda a manutenção.
Falhas no isolamento dos enrolamentos do motor são frequentemente causadas por óleo ou humidade; uma grande percentagem das falhas ao nível dos rolamentos é causada por areia e sujidade. Os rolamentos também podem falhar por falta de lubrificação, ou, por não serem lubrificados correctamente.▼
Deve ser estabelecida uma rotina de limpeza regular de modo a que qualquer tipa de sujidade encontrada seja removida, que o óleo ou qualquer tipo de lubrificante proveniente dos rolamentos seja limpo, e neste caso os retentores dos rolamentos inspeccionados o mais rápido possível. A entrada de humidade dentro do motor deve ser sempre evitada, a não ser que sejam motores desenvolvidos especialmente para trabalhar em ambientes húmidos▼
A frequência de limpeza vai depender principalmente das condições do local e do tipo de motor envolvido. Em certas fábricas os motores são soprados uma vez por semana com o auxílio das linhas fabris de ar comprimido, ou com compressores eléctricos.▼
Aviso. Se forem utilizados estes métodos é necessário garantir que a sujidade é soprada para fora da máquina e não o contrário. Se forem utilizadas mangueiras, o ar utilizado deve ser completamente seco, e a pressão não deve exceder 1.75 bar visto que pressões mais elevadas tendem a empurrar poeiras e areia para dentro do isolamento. Quando uma máquina esta a ser soprada, as máquinas na vizinhança devem ser cobertas de modo a ficarem protegidas do pó. Em vez do ar comprimido é preferível utilizar um aspirador com reservatório - especialmente em espaços confinados.▼
Soprar um motor ventilado é um trabalho simples, é necessário apenas remover as tampas ou portas de modo a ser possivel aceder ao seu interior e então direccionar o ar até ao final dos enrolamentos da armadura ou do rotor, e para a área dos enrolamentos do estátor até que deixe de sair poeira do motor e todas as peças visiveis estejam aparentemente limpas. Se o motor tiver escovas, comutadores ou anéis deslizantes, estes devem ser bem limpos e enxugados e as escovas inspecionadas tal como descrito na secção «…».▼
Os motores totalmente fechados, partindo do princípio que as tampas ou portas estão montadas correctamente e que a poeira nesse local não é extremamente fina, não precisam de ser abertos a não ser que tenham escovas, comutadores ou anéis deslizantes que precisem de manutenção. Mas as superfícies exteriores precisam de ser limpas regularmente. A limpeza dessas superfícies é de extrema importância pois é através delas que o calor gerado internamente é dissipado. Uma camada grossa de sujidade pode retardar a dissipação de calor e originar temperaturas excessivamente altas, principalmente em motores de trabalho continuo. Condições estas que se permanecerem vão reduzir consideravelmente o tempo de vida do isolamento do induzido.▼
 
▲Falhas no isolamento dos enrolamentos do motor são frequentemente causadas por óleo ou humidade; uma grande percentagem das falhas ao nível dos rolamentos é causada por areia e sujidade. Os rolamentos também podem falhar por falta de lubrificação, ou, por não serem lubrificados correctamente.
▲Deve ser estabelecida uma rotina de limpeza regular de modo a que qualquer tipatipo de sujidade encontrada seja removida, que o óleo ou qualquer tipo de lubrificante proveniente dos rolamentos seja limpo, e, neste caso, os retentores dos rolamentos inspeccionados o mais rápido possível. A entrada de humidade para dentro do motor deve ser sempre evitada, a não ser que sejam motores desenvolvidos especialmente para trabalhar em ambientes húmidos.
 
▲A frequência de limpeza vai depender principalmentenecessariamente das condições do local e do tipo de motor envolvido. Em certas grandes fábricas, os motores são soprados uma vez por semana com o auxílio das linhas fabris de ar comprimido, ou com compressoresventiladores eléctricos.
Para outros motores além daqueles já mencionados, a regularidade de limpeza deve ser feita de acordo com o tipo de ambiente em que o motor se encontra, se neste local o ar esta muito sujo ou contaminado.
Rotinas de limpeza:
Máquinas de ventilação: retirar toda a sujidade e pó por extracção ou sopro.▼
Máquinas totalmente fechadas: limpar as superfícies externas.▼
Remover qualquer óleo ou massa proveniente dos rolamentos e lubrificar de acordo com as instruções do fabricante.▼
Inspeccionar e limpar as escovas, anéis deslizantes e comutadores.▼
Limpar os extractores de poeira, blindagens, e filtros, ou substitui-los se necessário.▼
Além disso, um engenheiro de manutenção deve estar atento a qualquer tipo de vibração ou ruído anormal do motor, unidade ou no equipamento accionado. Deste modo será capaz de detectar o desenvolvimento de um problema e tomar medidas imediatas evitando assim uma ruptura mais grave.▼
 
▲AvisoAtenção. Se forem utilizados estesqualquer destes métodos é necessário garantirter queo acuidado sujidadede ésoprar sopradaa sujidade para fora da máquina e não omais para dentro da contráriomesma. Se forem utilizadas mangueiras, o ar utilizado deve ser completamente seco, e a pressão não deve exceder 1.,75 bar visto queporque pressões mais elevadas tendem a empurrar as poeiras e areiasujidade para dentro do isolamento. Quando uma máquina esta a ser soprada, as outras máquinas na vizinhança devem ser cobertas, de modo a ficarem protegidasprotegê-las do pó. Em vez do ar comprimido, é preferível utilizar um aspirador com reservatório se o houver - especialmente em espaços confinadosfechados.
 
▲Soprar um motor ventilado é um trabalho simples, dado que é necessário apenas remover as tampas ou portas de modo a ser possivel aceder ao seu interior e então direccionar o ar atépara aoo final dos enrolamentos da armadura ou do rotor, e para a área dosou enrolamentos do estátor até que deixe de sair poeira do motor e todas as peçaspartes visiveis estejam aparentementepareçam limpas. Se o motor tiver escovas, comutadores ou anéis deslizantes, estes devem ser bem limpos ecom enxugadosum pano e as escovas inspecionadas tal como descrito na secçãomais «…»adiante.
'''2) Revisão'''▼
 
▲OsUm motoresmotor totalmente fechadosfechado, partindo do princípio que as tampas ou portas estão montadas correctamente e que a poeira nesse local não é extremamente fina, não precisam de ser abertos, a não ser que tenham escovas, comutadores ou anéis deslizantes que precisem de manutenção. Mas asAs superfícies exteriores é que precisam de ser limpas regularmente. A limpeza dessas superfícies é de extremamuito importânciaimportante pois é através delas que o calor gerado internamente é dissipado. Uma camada grossa de sujidade pode retardardificultar a dissipação dedo calor e originarcausar temperaturas excessivamente altas, principalmente em motores dea trabalhotrabalhar continuocontinuamente. CondiçõesSe estasse permitir que seestas permaneceremcondições vãose reduzir consideravelmentemantenham, o tempo de vida do isolamentoenrolamento do induzido irá ser consideravelmente reduzido.
 
Para outros motores além dos já mencionados, a limpeza depende do ar contaminado ou sujo entrar ou não em contacto com os enrolamentos.
Sempre que possível, os motores que exigem revisão devem ser transportados para a oficina de manutenção ou outra área com instalações adequadas para executar o serviço. Se o motor for muito grande, ou as condições locais impedirem o seu transporte, a área ao redor do motor deve estar limpa e o mais livre possível de obstáculos.▼
 
Resumo das rotinas de limpeza:
 
▲Máquinas deventiladas ventilação:- retirar toda a sujidade e pó por extracção ou sopro.;
 
▲Máquinas totalmente fechadas: - limpar as superfícies externas.;
 
▲Remover qualquer óleo ou massagordura proveniente dos rolamentos e lubrificar de acordo com as instruções do fabricante.;
 
▲Inspeccionar e limpar as escovas, anéis deslizantes e comutadores.;
 
▲Limpar os extractores de poeira, blindagens, e filtros, ou substitui-los, se necessário.;
▲Além disso, um engenheiro de manutenção deve estar atento a qualquer tipo de vibração ou ruído anormal dode qualquer motor, unidade ou no equipamento accionado. Deste modo serápode ser capaz de detectar o desenvolvimento de umuma problemaavaria e tomartomando medidas imediatas evitando assimevitar uma rupturaavaria mais grave.
 
 
▲'''2) Revisão'''
 
 
▲Sempre que possível, os motores que exigem revisão devem ser transportados para a oficina de manutenção ou outra área com instalações adequadas para executar o serviço. Se o motor for muito grande, ou as condições locais impedirem o seu transporte, a área ao redor do motor deve estar limpa e o mais livre possível de obstáculos.
 
'''2.1) Segurança''' ▼
 
▲'''2.1) Segurança'''
 
Antes de se começar a trabalhar em qualquer motor, dever-se-á proceder à identificação do equipamento e garantir que este está isolado de todos os pontos de fornecimento de energia, isto principalmente se existirem motores idênticos nesse local.
 
 
'''2.2) Desligar e remover'''
 
 
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'''2.3) Desmantelar'''
 
 
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'''2.4) Inspecção'''
 
 
 
'''2.4.1) Estator'''
 
 
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O núcleo do estator deve ser examinado cuidadosamente em busca de quaisquer sinais de danos, particularmente se o motor sofreu uma falha em algum rolamento e o rotor raspou no núcleo do estator. Se os pratos principais estiverem danificados, pode ser necessário desmontá-los, a fim de limpar as placas e restaurar o isolamento entre as lâminas. Este tipo de falhas resulta em pontos críticos que ocorrem onde as placas estão danificadas, e se o motor trabalhar nessas condições vão ocorrer falhas no isolamento dos enrolamentos devido ao calor excessivo gerado nesses pontos críticos Nas montagens de motores de corrente directa também será necessário verificar as ligações internas da bobina para garantir que estão em boas condições. Se tudo estiver em ordem, a resistência de isolamento dos enrolamentos deve ser medida e registada, e aos enrolamentos deverá ser dada uma demão de verniz isolante de alta qualidade. ( Haverley, 1978, p. 603-607)
 
'''2.4.2) Rotor e armaduras'''
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