Utilizador:Filipe Daniel Marques/Rascunhos

A maior parte das máquinas que sejam limpas regularmente, lubrificadas correctamente, que o seu plano de manutenção seja apropriado, funcionarão sem problemas a maior parte da sua vida útil. O motor eléctrico não é excepção e se a sua rotina de limpeza e manutenção forem devidas, provavelmente esta máquina durará mais que o equipamento que alimenta. Os requerimentos a nivel eléctrico são simples, a sua resistência de isolamento deve ser mantida alta e a sua resistência de contacto mantida baixa. Mecânicamente tanto as folgas de trabalho como os rolamentos devem ser mantidos dentro da tolerância. Mantidos desta maneira e com uma revisão completa ocasional funcionarão sem problemas durante muitos anos. (Heverley, 1978, p. 603-604)

1)Limpeza A entrada de matéria estranha como areia, poeira, humidade ou mesmo óleo, é causadora de muitas falhas nos motores. A limpeza é por isso a base de toda a manutenção. Falhas no isolamento dos enrolamentos do motor são frequentemente causadas por óleo ou humidade; uma grande percentagem das falhas ao nível dos rolamentos são causadas por areia e sujidade. Os rolamentos também podem falhar por falta de lubrificação, ou, por não serem lubrificados correctamente. Deve ser estabelecida uma rotina de limpeza regular de modo a que qualquer tipo de sujidade encontrada seja removida, que o óleo ou qualquer tipo de lubrificante proveniente dos rolamentos seja limpo, e neste caso os retentores dos rolamentos inspeccionados o mais rápido possivél. A entrada de humidade dentro do motor deve ser sempre evitada, a não ser que sejam motores desenvolvidos especialmente para trabalhar em ambientes húmidos. A frequência de limpeza vai depender principalmente das condições do local e do tipo de motor envolvido. Em certas fábricas os motores são soprados uma vez por semana com o auxilio das linhas de ar comprimido existentes nas fábricas, ou com compressores eléctricos.

Aviso. Se forem utilizados estes métodos é necessário garantir que a sujidade é soprada para fora da máquina e não o contrário.

Se forem utilizadas mangueiras, o ar utilizado deve ser completamente seco, e a pressão não deve exceder 1.75 bar visto que pressões mais elevadas tendem a empurrar poeiras e areia para dentro do isolamento.

Quando uma máquina esta a ser soprada, as máquinas na vizinhança devem ser cobertas de modo a ficarem protegidas do pó. Em vez do ar comprimido é preferível utilizar um aspirador com reservatório - especialmente em espaços confinados.

Soprar um motor ventilado é um trabalho simples, é necessário apenas remover as tampas ou portas de modo a ser possivel aceder ao seu interior e então direccionar o ar até ao final dos enrolamentos da armadura ou do rotor, e para a área dos enrolamentos do estátor até que deixe de sair poeira do motor e todas as peças visiveis estejam aparentemente limpas. Se o motor tiver escovas, comutadores ou anéis deslizantes, estes devem ser bem limpos e enxugados e as escovas inspecionadas tal como descrito na secção «...».

Em motores totalmente fechados, partindo do princípio que as tampas ou portas estão montadas correctamente e que a poeria nesse local não é extremamente fina, não precisam de ser abertos a não ser que tenham escovas, comutadores ou anéis deslizantes, componentes esses que precisam de manutenção. Mas as superficies exteriores precisam de ser limpas regularmente. A limpeza dessas superficies é de extrema importância pois é atraves destas que o calor gerado internamente é dissipado. Uma camada grossa de sujidade pode retardar a dissipação de calor e originar temperaturas excessivamente altas, principalmente em motores de trabalho continuo. Condições estas que se permanecerem vão reduzir consideravelmente o tempo de vida do isolamento do induzido. Para outros motores além daqueles já mencionados, a regularidade de limpeza deve ser feita de acordo com o tipo de ambiente em que o motor se encontra, se neste local o ar esta muito sujo ou contaminado.

Rotinas de limpeza:

Máquinas de ventilação: retirar toda a sujidade e pó por extracção ou sopro

Máquinas totalmente fechados: limpar as superfícies externas.

Remover qualquer óleo ou massa proveniente dos rolamentos e lubrificar de acordo com as instruções do fabricante. Inspeccionar e limpar as escovas, anéis deslizantes e comutadores. Limpar os extractores de poeira, blindagens, e filtros, ou substitui-los se necessário.

Além disso, um engenheiro de manutenção deve estar atento a qualquer tipo de vibração ou ruído anormal do motor, unidade ou no equipamento accionado. Deste modo será capaz de detectar o desenvolvimento de um problema e tomar medidas imediatas evitando assim uma ruptura mais grave.

2) Revisão

Sempre que possível, os motores que exigem revisão devem ser transportados para a oficina de manutenção outra área com instalações adequadas para executar o serviço. Se o motor for muito grande, ou as condições locais impedirem o seu transporte, a área ao redor do motor deve estar limpa e o mais livre possível de obstáculos .

2.1) Segurança

Antes de se começar a trabalhar em qualquer motor, dever-se-á proceder à identificação do equipamento e garantir que este está isolado de todos os pontos de fornecimento de energia, isto principalmente se existirem motores idênticos nesse local.

2.2) Desligar e remover

Tendo identificado o motor e confirmado que é seguro começar o serviço, primeiro remova a caixa de ligação e desligue os cabos de alimentação, com o cuidado de marcar claramente todas as conexões para evitar qualquer tipo de confusão quando chegar a hora de voltar a ligar o motor. Em máquinas de alta tensão, quando o motor for para reparação, isole a ponta dos cabos de modo a deixá-los protegidos. Retire os parafusos de acoplamento, correias, correntes ou qualquer outro componente que seja utilizado para alimentar a unidade. Remova os parafusos ou porcas que prendem o motor a sua base. Ao levantar o motor assegure-se que quaisquer calços existentes por baixo são amarrados aos pés ou aos pernos respectivos. Se não for possivél retirar o motor do sítio, pode ser necessário levantá-lo e turn it on its bedplate (num motor de combustão bed plate é a cabeça) de modo a facilitar o desmantelamento.

2.3) Desmantelamento

Quando procedemos à desmontagem de qualquer motor, é essencial que todas as peças e suas respectivas posições sejam devidamente marcadas, principalmente os terminais e respectivas conexões, escovas e endshiels, de modo a evitar problemas e perdas de tempo na altura da remontagem. Todos os parafusos, pernos, porcas, e outrs peças de reduzidas dimensões devem ser guardadas dentro de recipientes adequados para que não se percam ou se misturem com peças de outras máquinas. Quando desmontamos vários motores ao mesmo tempo, as caixas devem ser devidamente marcadas. Supostamente não será necessário o uso de força excessiva durante a desmontagem, devido ao facto das máquinas modernas (are made to jigs) serem produzidas com um alto controlo de qualidade e a montagem de todos os seus componentes ser assegurada antes dos fabricantes procederem ao seu lançamento. Após a completa desmontagem do motor, cada componente deverá ser limpo rigorosamente, com especial atenção aos componentes que não podem ser limpos em mais nenhuma altura. Para alguns componentes podem ser necessários liquidos de limpeza, ou mesmo esfregados, especialmente peças como endshields, estatores