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! width="100" rowspan="2" align="center" | Frequência da expedição
! width="150" colspan="2" align="center" | Transporte
! width="150" colspan="2" align="center" | Manuseamento de materialmercadorias
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| width="25" align="center" | Tipo
# Fábrica (entrada/saída, tipo de movimentação, p.415 figura 7.4)
#Para Asdeterminar o que vai ser necessário para a [[w:Recepção (armazém)|recepção]] e [[w:Expedição|expedição]] e com base no quadro de análise temos que as primeiras sete colunas do quadro de análise das operações de recepção e expedição do quadro incluem informação sobre o quê, quando e quantos artigos são recebidos ou expedidos. Para uma operação de recepção ou expedição ou uma operação que tem objectivos semelhantes a uma operação existente, esta informação pode ser obtida a partir de [[w:Relatório|relatórios]] de recepções ou expedições realizadas. Caso seja uma operação nova, deve ser analisada a informação das listas dos componentes e estudos de mercado para determinar unidades de carga e quantidades de encomendas razoáveis. Uma vez obtida estas informações pode-se completar as primeiras setes colunas do quadro de análise. A oitava e nona coluna identificam o tipo de camião ou transportadora usados na recepção e expedição de mercadorias. Devem ser especificados pelo menos: o tipo de transportadora, o comprimento total, [[w:Largura|largura]] total, altura total e altura do chão até ao [[w:Cais|cais]] de carregamento ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.414]]). ▼As tarefas necessárias para determinar o espaço necessário para a [[w:Recepção (armazém)|recepção]] são ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.414, 419-420]]):
Para determinar o número e o tipo de cais e com base no quadro de análise temos que com a a análise de filas de espera pode-se determinar o número de cais que prestam o serviço exigido se as chegadas ao cais seguirem uma distribuição ([[w:Poisson|Poisson]]) e se estas não variarem significativamente com o tempo. Se as distribuições do número de chegadas e serviço variarem com a hora do dia, dia da semana ou número de transportadoras à espera no cais, deve-se usar simulações para os cálculos. No quadro de análise as duas últimas colunas dizem respeito ao manuseamento de mercadorias dentro e fora da transportadora. Se o quadro for criado para uma área de recepção e expedição já existente então os métodos actuais de descarregamento e carregamento de mercadorias deve ser avaliado e, se forem aceitáveis, registados no quadro. Se o quadro for completado para uma nova operação, os métodos do manuseamento de cargas deve ser determinado segundo um determinado procedimento (ver cap 5 do tompkins). O tempo exigido para descarregar e carregar uma transportadora pode ser determinado através da análise de dados obtidos anteriormente, uma amostra do processo ou estudo dos tempos para uma operação existente. A exactidão das respostas e o esforço necessário para determinar os tempos padrão utilizando estes métodos proporciona às pessoas encarregues do planeamento da instalação o uso de (padrões de, norma de) tempos pré-determinados (predetermined time elements). Predetermined time elements, que variam desde um padrão muito geral a muito detalhado vão ser usados nas operações de recepção e expedição.
▲# As primeiras sete colunas do quadro de análise das operações de recepção e expedição do quadro incluem informação sobre o quê, quando e quantos artigos são recebidos ou expedidos. Para uma operação de recepção ou expedição ou uma operação que tem objectivos semelhantes a uma operação existente, esta informação pode ser obtida a partir de [[w:Relatório|relatórios]] de recepções ou expedições realizadas. Caso seja uma operação nova, deve ser analisada a informação das listas dos componentes e estudos de mercado para determinar unidades de carga e quantidades de encomendas razoáveis. Uma vez obtida estas informações pode-se completar as primeiras setes colunas do quadro de análise. A oitava e nona coluna identificam o tipo de camião ou transportadora usados na recepção e expedição de mercadorias. Devem ser especificados pelo menos: o tipo de transportadora, o comprimento total, [[w:Largura|largura]] total, altura total e altura do chão até ao [[w:Cais|cais]] de carregamento.
# Determinar o número e o tipo de cais. Se o número de chegadas ao cais seguir uma distribuição regular ([[w:Poisson|Poisson]]) e se estas não variarem com o tempo, devem ser feitas análises para determinar o número e tipo de cais. Se o número de chegadas ao cais variar com a hora, dia da semana ou com o número de [[w:Camião|camiões]] à espera, devem ser feitas simulações para esse cálculo.
# Determinar os requisitos de espaço no interior do armazém para a recepção, o espaço do armazém deverá possuir locais tais como:
## [[w:Escritório|Escritórios]]; ▼## Espaço de espera da recepção, por forma a acumular mercadorias recebidas que são rejeitadas durante inspecções e esperam o retorno para o respectivo [[w:Fornecedor|fornecedor]]; ▼## Espaços para guardar equipamentos de manutenção e transporte de material para movimentação de cargas, será o espaço desde o fim do cais até ao início da área de espera ou da de preparação; ▼## Locais para acondicionar dispositivos para colecta e tratamento do lixo, locais que são muitas vezes ignorados no planeamento e assim terão que ser alocados em locais já existentes e sem as melhores condições; ▼## Locais de descanso para os condutores; ▼## Espaço de armazenagem para guardar [[w:Palete|paletes]] e materiais para embalar.
## Áreas de preparação ou de espera, são áreas onde as cargas retiradas das transportadoras são colocadas antes de serem expedidas. A área de espera pode não existir se as cargas forem necessárias imediatamente após o descarregamento e a área de preparação não existe se as cargas retiradas do armazém forem directamente transportadas para as carrinhas. ▼
Uma vez completo o quadro de análise estão bem definidas as funções de recepção e expedição, que vai assegurar o correcto planeamento das operações
AsPor tarefasforma necessárias paraa determinar oos requisitos de espaço necessáriono interior do armazém para a [[w:Expedição|expedição]]recepção, o espaço do armazém deverá possuir locais tais sãocomo ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.414, 419-420421]]):
▲## [[w:Escritório|Escritórios]];
▲## Espaço de espera da recepção, por forma a acumular mercadorias recebidas que são rejeitadas durante inspecções e esperam o retorno para o respectivo [[w:Fornecedor|fornecedor]];
# Determinar o que é que é expedido. Informações sobre o quê, quando e quanto vai ser expedido podem ser obtidas a partir de relatórios de expedições anteriores, ou caso sejam expedições que nunca tenham tido lugar naquele armazém são feitos [[w:Estudos de mercado|estudos de mercado]] para obter informações sobre o número de carregamentos e de encomendas que vão ser expedidas. A partir destas informações escolhem-se as transportadoras de acordo com as especificações desejadas, tais como: comprimento total, largura, altura e altura do chão até ao cais de descarregamento.
▲## Espaços para guardar equipamentos de manutenção e transporte de material para movimentação de cargas, será o espaço desde o fim do cais até ao início da área de espera ou da de preparação;
# Determinar o número e o tipo de cais. Se o número de saídas das transportadoras do cais seguir uma distribuição regular (Poisson) e se estas não variarem com o tempo, devem ser feitas análises para determinar o número e tipo de cais para serem utilizadas nesta actividade. Se o número de saídas do cais variar com a hora, dia da semana ou com o número de camiões à espera, devem ser feitas simulações para esse cálculo.
▲## Locais para acondicionar dispositivos para colecta e tratamento do lixo, locais que são muitas vezes ignorados no planeamento e assim terão que ser alocados em locais já existentes e sem as melhores condições;
# Determinar os requisitos de espaço dentro do armazém para a expedição, o espaço do armazém deverá possuir locais tais como ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.419-421]]):
▲## Locais de descanso para os condutores;
## Escritórios;
## Espaços para guardar equipamentos de manutenção e transporte de material para movimentação de cargas, será o espaço desde o fim do cais até ao início da área de espera ou da de preparação;
## Locais para acondicionar equipamentos que efectuam a colecta, tratamento do [[w:Lixo|lixo]] e [[w:Reciclagem|reciclagem]]. Estes locais que são muitas vezes ignorados no planeamento e assim terão que ser alocados para locais já existentes e sem as melhores condições;
## Locais de descanso para os condutores;
## Espaço de [[w:Armazenagem|armazenagem]] para guardar paletes e materiais para embalar. Um espaço vazio com materiais destes é importante pois é habitual a chegada de cargas não-paletizadas ou de outras maneiras que requerem uma correcta paletização.
▲## Áreas de preparação ou de espera, são áreas onde as cargas retiradas das transportadoras são colocadas antes de serem expedidas. A área de espera pode não existir se as cargas forem necessárias imediatamente após o descarregamento e a área de preparação não existe se as cargas retiradas do armazém forem directamente transportadas para as carrinhas.
CalculandoApós o cálculo do número de cais necessários , deverãodeve ser planeadasplaneada asa áreasconfiguração dosdo cais, o primeiro passo quando se planeia a área do cais será a movimentação das mercadorias pelas instalações. Alguns requisitos para as carrinhas transportadoras são ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.416-417]]): ▼
Uma vez obtidas as informações necessárias dos gráficos que resultaram das análises dos gráficos feitos sobre as actividades de recepção e expedição teremos então finalmente bem definidas as funções de recepção e expedição.
▲Calculando o número de cais necessários deverão ser planeadas as áreas dos cais, o primeiro passo quando se planeia a área do cais será a movimentação das mercadorias pelas instalações. Alguns requisitos para as carrinhas transportadoras são ([[Logística/Referências#refbTOMPKINSC|Tompkins et al., 2003, p.416-417]]):
# Estradas de serviço bidireccionais deverão ter pelo menos 7.3152 metros de largura;
# Estradas de serviço unidireccionais deverão ter pelo menos 3.6576 metros de largura;
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